在关税压力、产业裁员和经济放缓的多重挤压下，加拿大正加速推动出口多元化，试图降低对美国市场的高度依赖。但一个现实问题正在浮现：当冲击已经发生，新战略真的来得及见效吗？


多重坏消息叠加，压力已到眼前

过去一周，加拿大经济接连遭遇打击。汽车制造业裁员、航空产业遭遇新的关税威胁，加之官方数据显示去年第四季度经济出现萎缩，市场情绪明显转冷。在达沃斯世界经济论坛上，**Mark Carney**多次强调要“拓展全球贸易、强化国内投资”，联邦层面甚至提出未来五年吸引万亿级投资的宏大目标。但问题在于，这些布局需要时间，而经济的“疼痛”已经发生。

汽车业成重灾区，多元化仍停留在愿景

受贸易摩擦影响最深的，是加拿大汽车产业。裁员、停产、失业率上升，使得部分制造城市承压明显。虽然政府近期与韩国签署合作备忘录，希望引入新的汽车产业布局，但现实并不乐观。包括**Hyundai Motor Group**在内的企业已明确表示，暂未计划在加拿大设立整车制造基地，更多只是探索氢能等领域的合作可能。这类合作更像长期方向，难以在短期内承接流失的就业和产能。

央行提醒：找新市场没那么快

Bank of Canada在最新企业调查中直言，企业确实在尝试分散出口目的地，但建立新市场、重构供应链“既慢又贵”。经济学界的共识是，真正能迅速转向的，多半是本就具备非美市场渠道的企业；而依赖单一市场的公司，短期内几乎没有腾挪空间。

基础设施成“卡脖子”问题

出口多元化不仅是签协议，更是拼基础设施。港口吞吐、铁路运力、航运通道，都决定了加拿大能否把货真正送到全球市场。行业人士直言，审批周期过长、建设成本失控，已成为长期顽疾。即便只是港口疏浚这样的小工程，也可能要经历数年审批，严重制约扩张节奏。

守住北美协议，仍是当下“第一要务”

在积极寻找新出路的同时，商界普遍认为，稳定与美国和墨西哥的贸易关系依然不可替代。今年夏天，《CUSMA》即将迎来审查窗口。对加拿大而言，出口多元化可以增强谈判底气，但现实是，短期稳就业、稳经济，仍离不开现有北美贸易框架的支撑。

从长期看，减少单一市场依赖几乎是必选项；但从当下看，多元化更像一场耐力赛，而加拿大经济正在经历的，是一场来得很快的冲击。时间，正在成为最大的变量。

来源：

https://www.cbc.ca/news/business/armstrong-trade-trump-tariffs-diversification-9.7068922