前自由黨省長韋恩多次提到多倫多-倫敦及多倫多-溫莎建設高鐵的計劃，在去年的預算案中宣布將投資110億，該計劃令媒體歡呼了幾回，省民也興奮了一陣子。但加通社（The Canadian Press）記者Shawn Jeffords 的最新報道可能要對此潑一大瓢冷水：省長福特考慮取消這一計劃。
保守黨的交通廳長表示取消高鐵計劃是經綜合考慮的結果
加通社的報道說，保守黨的交通廳長 Jeff Yurek今天表示，省府正在考慮除高鐵之外的更多選項，看是否能更好地滿足本省的交通需要。這些選擇包括增加維亞客運列車（Via Rail）班次，更大的巴士客運量以及改善公路基礎設施等。
這位廳長說，首先是高鐵計劃工程耗資巨大，幾百億上千億，但實際上並不清楚這是不是最佳選擇。再就是不少批評者的擔憂，不僅有資源利用方面，也有環境方面，但前自由黨政府對此並沒有過多考慮。
如安省農業聯合會就表示，多倫多-倫敦或多倫多-溫莎高鐵不得不建在被征用的農田之上，鐵路線不僅將南安省一分為二，建成永久性的分區，而且會破壞野生動物走廊以及自然排水模式。
不過交通廳長表示，多倫多-溫莎高鐵的綜合環境評估將繼續進行，但由前聯邦運輸部長David Collenette負責的項目顧問委員會已被解散。
省長韋恩在去年5月宣布高鐵計劃
前省長韋恩在去年5月宣布，多倫多-溫莎高鐵將連接南安省多個重要城市，包括多倫多、圭爾夫（Guelph）、滑鐵盧（Kitchener-Waterloo） 、倫敦、Chatham以及溫莎，全程約需2小時，高鐵線也將與皮爾遜國際機場相連。
根據規劃報告，參照歐洲的建設模式，多倫多-溫莎高鐵的造價有兩個選項，但省府傾向於造價更低的選項，即列車時速250公裏，每公裏造價$5,500萬，估計總造價為$190億。另一個選項則是列車時速300公裏，但每公裏造價$1.49億，幾乎是第一選項的三倍。
規劃報告稱，工程將分兩階段完成：多倫多-倫敦段到 2025年完成，倫敦-溫莎段則到2031年完成。投入營運之後，每天單程班次為28班，到2041年客運量可達1,000萬人次。
多倫多-溫莎走廊的民眾都對高鐵的取消感到失望
福特要取消高鐵的消息一傳出，最不高興的首推安省南部的一些城市。比如溫莎選區的NDP省議員Lisa Gretzky就對福特的決定深感失望。她說保守黨表面上是支持建設高鐵的，但現在要打退堂鼓，完全是一個倒退，令溫莎居民失望。
自由黨省議員Marie-France Lalonde也表示，多倫多-溫莎走廊的民眾都對高鐵寄予厚望，希望早日建成高鐵，但不知福特在搞什麼名堂。也不知道他們究竟如何決定，但就本人所知，項目的顧問團隊都撤銷了，走人了，看來高鐵計劃要泡湯了。
安省薩尼亞（Sarnia）市長Mike Bradley則表示，印象中福特及其團隊是支持建高鐵的，也讓薩尼亞居民做起了“高鐵之夢”，想不到這個美夢要破滅了。想想看，現在薩尼亞每天進出都隻有一趟火車，要是有高鐵，對這個地區的發展那是非常有利的。退一步說，如果福特不想有高鐵這樣的長期計劃，也該有短期計劃吧？
但安省綠黨領袖Mike Schreiner則擔心，福特的保守黨政府在取消這個高鐵計劃之後，既沒有長期計劃，也沒有中短期安排，到時候一事無成，最後真正吃虧的是安省的選民和老百姓。
