前自由党省长韦恩多次提到多伦多-伦敦及多伦多-温莎建设高铁的计划，在去年的预算案中宣布将投资110亿，该计划令媒体欢呼了几回，省民也兴奋了一阵子。但加通社（The Canadian Press）记者Shawn Jeffords 的最新报道可能要对此泼一大瓢冷水：省长福特考虑取消这一计划。
保守党的交通厅长表示取消高铁计划是经综合考虑的结果
加通社的报道说，保守党的交通厅长 Jeff Yurek今天表示，省府正在考虑除高铁之外的更多选项，看是否能更好地满足本省的交通需要。这些选择包括增加维亚客运列车（Via Rail）班次，更大的巴士客运量以及改善公路基础设施等。
这位厅长说，首先是高铁计划工程耗资巨大，几百亿上千亿，但实际上并不清楚这是不是最佳选择。再就是不少批评者的担忧，不仅有资源利用方面，也有环境方面，但前自由党政府对此并没有过多考虑。
如安省农业联合会就表示，多伦多-伦敦或多伦多-温莎高铁不得不建在被征用的农田之上，铁路线不仅将南安省一分为二，建成永久性的分区，而且会破坏野生动物走廊以及自然排水模式。
不过交通厅长表示，多伦多-温莎高铁的综合环境评估将继续进行，但由前联邦运输部长David Collenette负责的项目顾问委员会已被解散。
省长韦恩在去年5月宣布高铁计划
前省长韦恩在去年5月宣布，多伦多-温莎高铁将连接南安省多个重要城市，包括多伦多、圭尔夫（Guelph）、滑铁卢（Kitchener-Waterloo） 、伦敦、Chatham以及温莎，全程约需2小时，高铁线也将与皮尔逊国际机场相连。
根据规划报告，参照欧洲的建设模式，多伦多-温莎高铁的造价有两个选项，但省府倾向于造价更低的选项，即列车时速250公里，每公里造价$5,500万，估计总造价为$190亿。另一个选项则是列车时速300公里，但每公里造价$1.49亿，几乎是第一选项的三倍。
规划报告称，工程将分两阶段完成：多伦多-伦敦段到 2025年完成，伦敦-温莎段则到2031年完成。投入营运之后，每天单程班次为28班，到2041年客运量可达1,000万人次。
多伦多-温莎走廊的民众都对高铁的取消感到失望
福特要取消高铁的消息一传出，最不高兴的首推安省南部的一些城市。比如温莎选区的NDP省议员Lisa Gretzky就对福特的决定深感失望。她说保守党表面上是支持建设高铁的，但现在要打退堂鼓，完全是一个倒退，令温莎居民失望。
自由党省议员Marie-France Lalonde也表示，多伦多-温莎走廊的民众都对高铁寄予厚望，希望早日建成高铁，但不知福特在搞什么名堂。也不知道他们究竟如何决定，但就本人所知，项目的顾问团队都撤销了，走人了，看来高铁计划要泡汤了。
安省萨尼亚（Sarnia）市长Mike Bradley则表示，印象中福特及其团队是支持建高铁的，也让萨尼亚居民做起了“高铁之梦”，想不到这个美梦要破灭了。想想看，现在萨尼亚每天进出都只有一趟火车，要是有高铁，对这个地区的发展那是非常有利的。退一步说，如果福特不想有高铁这样的长期计划，也该有短期计划吧？
但安省绿党领袖Mike Schreiner则担心，福特的保守党政府在取消这个高铁计划之后，既没有长期计划，也没有中短期安排，到时候一事无成，最后真正吃亏的是安省的选民和老百姓。
