原定于2030年完工通车的士嘉堡地铁延伸线项目，近期再度爆出进度缓慢、成本超支的负面消息。根据Metrolinx最新披露的数据，项目总成本已从最初预估的55亿至60亿加元大幅上涨至102亿加元，引发社会各界对项目管理、资金运用与施工透明度的强烈质疑。

Metrolinx在本周四的董事会会议资料中简要提及了隧道施工进度，并指出用以掘进的盾构机“Diggy Scardust”目前每日推进约12米，已抵达未来的Scarborough Centre站。然而，项目自2023年启动以来，盾构机总共仅前进了1.7公里，不到7.8公里计划线路的四分之一。

事实上，盾构机曾因土壤条件复杂，自去年底起在401高速附近区域停滞数月。尽管Metrolinx称这属于“计划性暂停”，用于维护与调整机器性能，但施工进展之缓慢、信息更新之缺乏仍让公众深感不满。此前承诺上线的实时进度追踪平台至今尚未发布，相关网页自2023年起便无更新。

与此同时，项目整体预算的膨胀也引发了更广泛的舆论关注。省政府早前签署的隧道与车站建设合同总额约为64.6亿加元，而最新公布的102亿数字，额外包括征地、顾问费用、测试调试、系统整合及相关基础设施建设等支出。

预计这条地铁线路要到 2030 年才能投入运营，但一份项目进度报告显示，该隧道的掘进机（代号“Diggy Scardust”）进展顺利，平均每天掘进 12 米。

2023年初隧道施工开始时，Metrolinx的工作人员表示，这台机器每天将移动大约10到15米。

预计整个行程耗时两年多一点，现在应该已经完工了。然而，官员们现在证实，这台机器只挖掘了7.8公里延长线中的1.7公里（占21.8%）。

更令居民焦虑的是，由于原有的士嘉堡RT线路已于去年退役，而替代的BRT快速公交系统要到2027年才能投入使用，数以万计的通勤者正被迫忍受更长的通勤时间与换乘不便。

面对外界质疑，安省省长福特在周二的新闻发布会上回应称：“几十年来大家都在谈士嘉堡地铁，却没人真正动手。我们是唯一一个真正动工的政府。”他重申该项目虽昂贵但“绝对必要”。

然而，眼下的现实是：项目完工遥遥无期，成本控制失控，民众不满情绪不断发酵，士嘉堡延伸线这个历时数十年的“承诺工程”，正面临最严峻的信任考验。

文章来源：https://toronto.citynews.ca/2025/06/24/scarborough-subway-extension-tunnelling-budget-update/