魁北克政府曾立下宏愿，誓言到2030年让全省道路上行驶的电动车数量达到200万辆。然而，进入2025年，这一计划正面临前所未有的危机。
据TVA Nouvelles独家披露，2025年以来魁北克省的电动车销售量同比骤降46%，显示市场热度急剧降温，相关业界与政策制定者已开始重新审视原先的路线图。
电动车市场骤冷 三大因素交织成“完美风暴”
魁北克省环境部长贝努瓦·沙雷特（Benoit Charette）在接受采访时坦言：“短短几个月之间，我们从一个增长市场变成了一个极度犹豫的市场。”
市场骤冷的背后，有三大核心原因：
- 美国对加拿大钢铝征收新关税，推高了制造与销售成本；
- 特朗普政府重审环保法规、能源政策向石油倾斜，影响市场信心；
- 联邦政府取消电动车购车补贴，严重打击消费者意愿，而魁省省级补贴发放速度亦明显放缓。
截至2024年12月31日，魁省仅有约32.7万辆电动车和插电式混合动力车注册上路，与2030年200万辆的目标相去甚远。
市场“需求蒸发”，车商与制造商叫苦
魁北克汽车经销商协会（CCAQ）总裁伊恩·山岳奇（Ian P. Sam Yue Chi）直言：“我们的市场越来越不买账……政府必须调整原有计划。”
电动车经销商集团Groupe Saillant联合创始人查尔斯·赛扬（Charles Saillant）则语气更为悲观：“市场没有需求，几乎是蒸发了。”
在他看来，联邦补贴取消是“致命一击”，而省级激励政策的疲软也是导致信心丧失的重要原因。
魁省政府考虑调整目标：或成全国首个修订电动车计划的省份
面对市场现实，环境部长沙雷特已公开表示政府正在评估调整选项，包括：
- 推迟2030年200万辆电动车目标；
- 重新设定2026至2029年期间制造商销售配额；
- 为混合动力车型提供更多税务优惠。
“我从来没说过那个目标是不可动摇的，”沙雷特强调，“我们一直都说，会根据市场动态作出调整。”
根据联邦法规，加拿大计划在2035年全面禁止销售汽油车。若制造商未达成年度零排放车辆（ZEV）配额，将面临每辆车最高2万加元的罚款。虽然这项规定主要针对制造商，但魁省车商普遍担忧，最终的成本和压力将转嫁至他们身上。
伊恩表示：“我们希望联邦和省级规定能够更贴近现实。”
沙雷特亦表示魁北克政府正考虑制定一个**“更现实的新目标”，并将在今年夏末前公布更新后的ZEV销售配额比例要求**。“我们不希望市场继续处于观望状态，希望尽快给予它信心。”
引入中国电动车？态度审慎
面对部分市场声音呼吁引进中国电动车品牌，以刺激竞争、拉低成本，沙雷特则表现出审慎立场。
“他们的车确实漂亮、性能也好，但我们不希望他们在关键矿产资源上的主导地位被进一步扩大。”
他指出，加拿大自身也拥有包括锂、钴等电动车核心原材料，“我们希望建立本地自主制造能力，而非依赖外部势力主导未来汽车供应链。”
魁北克原定的电动车发展蓝图，正在被现实狠狠地拉回地面。从政策刺激到产业发展、从外部贸易环境到消费者信心，电动车产业链所依赖的多个支点正在发生剧烈变化。
下一个问题是：在气候目标与市场现实之间，加拿大的其他省份是否也将步魁北克之后尘？
文章来源：Ohquebec.ca
