安省正研究一项雄心勃勃的计划——在401高速公路下方修建一条横贯东西的巨大交通隧道，连接密西沙加、宾顿、士嘉堡和万锦。尽管省长福特将该项目列为核心政纲之一，并呼吁联邦列为“国家建设”优先事项，但专家质疑，这笔可能高达数百亿加元的工程，是否真能解决多伦多的交通困境。

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前多伦多大学教授、现任布朗大学经济学教授Matthew Turner指出，“唯一有证据支持的缓解拥堵方式是‘拥堵收费’，问题不是车道不够，而是车道在错误时间被使用。” 他批评大型基建项目虽受政治欢迎，却代价高昂且见效缓慢，“建新路只是让更多人堵在路上”。

目前，该项目的可行性研究正推进中，初步招标程序已于周四截止，研究将在2027年完成。但专家强调，这种建设周期长、代价高的方式，未必是最现实的解决方案。

拥堵费的成效已有先例。纽约市今年试行高峰时段拥堵收费，首周即使市中心交通量下降7.5%，每天减少约43,000辆车。Turner表示，这类措施成本低、见效快，却因政治阻力难以推行。

实际上，多伦多早在2017年尝试向主要干道收费，但当时被省府否决。尽管新技术已成熟，2024年安省却通过法律，禁止省道新增任何通行费。交通厅长曾强调：“我们永远不会在安省任何道路上征费。”

专家指出，这种“只建不管”代价不小。大多伦多地区每年因交通拥堵损失约110亿加元生产力，加上社会影响总损失高达470亿加元。

而福特提出的401隧道，仅前期研究便要三年，完工时间更可能是十年甚至二十年以后。Turner警告，参考波士顿历时15年、耗资近150亿美元的“大挖掘”项目，这类工程不仅代价高昂，还极具破坏性。

他直言，“收费是我们已知唯一有效的办法，但没人愿意听这个答案。”

文章来源：https://www.cp24.com/news/2025/05/30/ontario-wants-to-study-building-a-401-tunnel-but-one-expert-says-theres-a-much-simpler-fix-than-that/